世界在建最长海底高铁隧道！迎最新进展！

2024-04-09 16:41:49http://www.qinzhuanhanwa.cn

“海底隧道盾构段长度约11.21公里，我们承建了舟山金塘侧6.27公里施工任务。”据中铁十一局项目负责人介绍，此次吊装下井的“定海号”盾构机刀盘开挖直径达14.57米，整机长度约135米，由10余万个零部件组成，总重量约4350吨。

记者从中铁十一局获悉，4月6日，甬舟铁路金塘海底隧道盾构机“定海号”刀盘顺利吊装下井，标志着世界最长、直径最大的海底高铁隧道开挖进入倒计时。

金塘海底隧道示意图

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，该隧道连通宁波、舟山两市，全长约16.18千米，是世界目前长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

“海底隧道盾构段长度约11.21公里，我们承建了舟山金塘侧6.27公里施工任务。”据中铁十一局项目负责人介绍，此次吊装下井的“定海号”盾构机刀盘开挖直径达14.57米，整机长度约135米，由10余万个零部件组成，总重量约4350吨。该盾构机于今年1月在长沙下线，随后以海陆联运方式跨越1000多公里运抵甬舟铁路项目施工一线。

盾构机刀盘吊装现场

自1月28日进场组装以来，建设者通过提前推演组装过程，严格进行安全培训和技术交底，先后完成了连接桥、台车和主机的组装任务。同时，为确保刀盘顺利焊接，其创新打造的刀盘“焊接房”，保证了焊接作业不受天气影响，并提前于节点15天完成了刀盘焊接任务。

在吊装现场，绘有“东海龙王”图腾的盾构机刀盘缓缓下落，彰显着建设者驾驶“铁龙”挑战世界级工程难题的强大决心。据悉，刀盘吊装是盾构机下井组装过程中难度最大、危险系数最高的一道工序。为确保万无一失，建设者多次邀请内外部盾构专家对施工方案进行评审论证，多次开展安全技术交底和现场模拟演练，最终完成节点任务目标。

盾构机配件吊装下井

盾构机刀盘吊装下井

在后续施工中，建设者将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进，超大直径盾构海底对接、拆解等八项技术难题。依照海底盾构施工变幻莫测的施工场景，“定海号”盾构机还创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入了盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等十二项尖端科技。

盾构机刀盘现场吊装

“后续，建设团队将进行盾尾最后组装环节，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，向始发节点发起冲刺。”据了解，负责金塘侧海底隧道掘进任务的中铁十一局，在大盾构施工领域拥有多项国际领先或先进的关键技术，其于2023年11月组建的国家数字建造技术创新中心大盾构隧道智能建造实验室在“定海号”选型、建造和技术攻关等阶段发挥了重要作用，为盾构机即将开启的“穿海之旅”提供了坚实技术支撑。

甬舟铁路线路示意图

新建甬舟铁路工程是浙江省大通道建设十大标志性项目之一，通车后对舟山市主动融入共建“一带一路”，长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略，切实促进甬舟同城化发展，构建浙江省“1小时交通圈”，具有深远意义。

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来源：中铁十一局

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